于眉同志逝世已十一年。
早年抗日救国运动和山东革命战争的战友们，以及老一代的海员和交通战线广大职工们，至今都依然寄以深切的怀念。
他是一位少年参加革命并与工农兵相结合的知识分子。为了抗日救国而参加学生运动，发动抗日人民武装起义，在战火纷飞中，经受革命锻炼，建立根据地坚持抗战；延安学习，参加党的“七大”，以百倍信心投身解放战争；从事社会主义改造和建设，开创新中国航运，实事求是，精益求精，忠于无产阶级革命事业。他是一位又红又专的领导干部，不幸于６６岁与世长辞，大家都为之惋惜不已。
我们原是他在革命和建设工作中的战友，曾经长期相处，甘苦与共，相知甚深。回忆往事，犹历历在目。斯人其萎，思绪万千。
为新中国江海运输事业作出贡献
建国后，于眉出席了中央人民政府交通部于１９４９年底召开的全国航务、公路会议。他系统地总结汇报了华东航运和上海接管工作的经验。朱德同志和陈云同志到会听取汇报，对全国交通运输工作作了指示，表扬了华东和上海的成绩。于眉同志在会上表示了要为新中国的江海航运工作一辈子的决心。
１９５０年秋，中央交通部调于眉到北京，参与江海运输的建设和发展工作，担任航务总局副局长职务，擘划第一个五年计划的江海运输事业的改革和建设。在“公私兼顾，劳资两利”的政策下，扶持私营航业，并有重点的推进公私合营，为对私营轮船业的社会主义改造进行试点。
中央交通部在全国对资本主义工商业社会主义改造工作中，首先接管了对民生实业公司的公私合营任务。于眉同志受部委托，与该公司进行磋商，接受他们对公私合营的要求，促使卢作孚先生毅然从香港回国，并把他在海外的轮舶驶回国内，用于长江的运输企业，于１９５２年９月正式公私合营。
于眉同志贯彻执行党的政策，对于在上海的中兴、海鹰等轮船公司，经过协商一致，也分别进入了公私合营。到了１９５６年全国沿海内河资本主义轮船运输业在交通部党组领导下，基本完成了社会主义的改造工作。
于眉同志献身于江海航运事业，首先抓住了整顿沿海港口这个重要环节。打碎了近百年来码头封建把头强加在工人身上的枷锁。他在海港整顿中，把分散流动的码头临时工改为固定工人，树立工人阶级主人翁的思想，建立按劳分配的工资制度，促进了装卸运输生产力的发展。积极改进装卸工具并推广应用装卸机械，减轻或消除了工人过于沉重的体力劳动。
其次，他在沿海船舶运输企业，抓了先进航次的劳动竞赛，总结了防备飓风袭击和保障安全航行的先进经验。为了克服海运木材的困难，一时难有装运木材的专用船舶，他听取苏联专家和我国海员的意见，在长江口以北沿海推行了海上木排拖运，弥补了运力之不足。
第三，他在交通部领导下积极组织中国与波兰的中外合营海运公司，冲破了美蒋在公海上对我禁运。并为我国远洋海运培养船装业务骨干力量。
１９５７年我国第一个五年计划完成时，全国江海已有船舶７０００多艘计１１３万载重吨的运输能力，江海运输业初具规模。
发展远洋船队 增建海港深泊位
于眉同志在党的领导下，把新中国的江海航运事业推向了前进。１９５６年他担任交通部部长助理，１９５８年提升为副部长，分工主管江海运输和基本建设业务。在执行第二个五年计划期间，海上运输能力大大不足。沿海煤炭矿石粮食和远洋外贸进出口物资运输任务很重，国家租用外籍海轮运送物资，外汇耗费很大。于眉积极建议以部分租船外汇买船，既订购国内生产船舶，也向国外买船，得到国务院和部党组支持，从而开始筹建远洋船队。又鉴于我国港口建设基础差，深水泊位不足，他组织干部深入调查研究，认为在发展船舶的同时，必须努力改进港口装卸设备和管理，大力建设海港深水泊位。
于眉鉴于１９５８年前后两年间平均年租用每一载重吨的外籍海轮，需支付１０．９６英磅；而购买万吨级货轮，每一载重吨只花费１１至１２英镑，而且船舶即归我国所有的情况，认为在国内造船困难情况下，与其租用船舶，莫如以一部分租船外汇买船为宜，因此交通部和国务院批准了于眉同志和一些干部的共同建议，以部分租船外汇，移作了购买同内外船舶之需。从１９５８年至１９６５年间，向国外购进海轮３１艘计３４万多载重吨；向国内造船工业购买２５艘计７万多载重吨的江海船舶。１９５８年７月成立远洋运输局。从沿海运输企业和中外合营海运企业挑选船员和干部，建立新中国的远洋船队，在国际公海上飘扬了中华人民共和国的五星红旗。
于眉带领干部常年深入基层，指挥生产，疏导港口船舶作业。１９５６─１９５８年间，港口工作紧张，周恩来总理找于眉询问港口紧张情况和原因，他对答如流，并积极采取措施疏通了港口的货物和船舶。实行了港口装卸过程机械化和半机械化，以及改进装卸工艺和作业方式。同时向部党组和国务院提出建设深水泊位的建议，为周恩来总理所重视。
十年动乱中坚持了运输发展了远洋和港口
“文化大革命”动乱的十年间，于眉虽也受冲击，工作有极大困难。但在国务院周恩来总理亲自关心和维护下，沿海和远洋运输未有中断。买船发展远洋运输企业和重点建设沿海港口的深水泊位，比“文革”前有了更大的发展。
于眉同志以毕生愿为社会主义江海航运事业献身的，精神在“文革”期间忍辱负重，坚守岗位，不计权位，团结干部，依靠船员和装卸工人以及各级干部，严于律己，认真工作。积极贯彻执行国务院周总理和业务组的指示，保证重点物资运输。铁路受阻，江海补运。特别为对外贸易和抗美援越物资的运输，作出了艰巨的贡献。
１９７５年以后，在邓小平同志和李先念、谷牧同志的领导下，远洋买船和港口建设的工作，虽也在困难之中，但比较顺利地推进了。国务院批准交通部向中国银行贷用外汇买船，以远洋运费的外汇收入偿付贷款。从１９７２年至１９７４年间买进远洋船舶１８３艘计３４７万载重吨。１９７５年至１９８０年间，再买船约３００多万载重吨。于眉在部临时领导小组集体领导下，大大推进了中国远洋运输公司的业务。到了１９８０年我国远洋船舶已拥有５２７艘计９６３万载重吨，交通部已结束了向国外租船的局面。
从１９７３年至１９８０年，在国务院和建委支持下，交通部进行了港口建设，于眉同志积极参与建港指挥部的工作。七年间，国家建成了５０个沿海港口的深水泊位，其中首次兴建的有五万吨和十万吨级深水油轮泊位。
于眉同志自１９５６年至１９８０年４月间在交通部工作，历任部党组成员、部党委委员、部临时领导小组副组长。建国后的３０年间，他是新中国江海航运事业开创者之一，认真执行党和国家关于交通运输的方针、政策，作出了重大贡献。
一生以实事求是精益求精而贯彻始终
岁月匆匆，于眉一生为中国革命奋斗了５１年。从学生运动抗日救国到蓬莱武装起义；从延安学习参加党的“七大”到投身解放战争；从上海接管江海航运到发展长江、沿海和远洋运输事业，始终坚持实事求是，努力学习和工作，钻研业务，从不虚夸自满，力争精益求精。无论在革命斗争和经济建设中，一贯服从党的领导，执行统一战线政策，坚持民主集中制和集体领导的制度，一丝不苟。他在坚持理论联系实际，密切联系群众，批评和自我批评的作风中，历来为群众和干部所尊敬。
他以实事求是、坚持团结、坚持原则的精神，经受了建国后“三反”运动的考验。顶住了“文革”期间“四人帮”对从国外买船业务的攻击。摆事实讲道理，维护了国务院的正确政策和领导。以事实排除了一些人的责难。历史证明了于眉在开创和发展新中国江海航运事业是有成绩的、正确的。他宽以待人，严以律己。讲政治又钻业务，虚心好学。几十年来，无论在听上级指示或下级汇报，都亲笔记录。重要电文亲自起稿。他好学不倦，不仅自己学，而且组织干部共同学习，责己甚严而诲人不倦。
于眉同志的一生是革命的一生，是久经考验的忠诚的共产主义战士，优秀的中国共产党员。对党忠诚坦率，光明磊落，顾全大局，尊重群众，爱护干部，为人们所怀念。他克己奉公，艰苦朴素，清廉从政。在对敌斗争中，大义凛然。他坚定地拥护党的十一届三中全会确定的路线，一心向往社会主义四个现代化。他在１９８０年５月奉调国家建设委员会为副主任时，已有重病在身，但仍下基层调查研究，关心海港深水泊位的建设。这一年９月，秋雨丝丝，他溘然长辞，人们为之痛哭。真是“深秋帘幕千家雨，落日楼台一笛风”。高风亮节，永留人间。
（人民日报 1992.10.11第5版）
